La obstrukciĝo ĉe havenoj devus malpliiĝi venontjare, ĉar novaj konteneroj estas liveritaj kaj la postulo de ekspedistoj malpliiĝas de pandemiaj maksimumoj, sed tio ne sufiĉas por restarigi la tutmondajn provizoĉenfluojn al niveloj antaŭ koronavirus, laŭ la estro de la ŝarĝa divido de unu el la havenoj. la plej grandaj kargokompanioj de la mondo.
La Ĉefoficisto de DHL Global Freight Tim Scharwath diris, "Estos iom da krizhelpo en 2023, sed ĝi ne revenos al 2019. Mi ne pensas, ke ni revenos al la antaŭa statuso de troa kapablo je tre malaltaj tarifoj. Infrastrukturo, precipe en Usono, ne turniĝos dum la nokto ĉar infrastrukturo bezonas longan tempon por konstrui.
La Nacia Podetala Federacio diris merkrede, ke usonaj havenoj antaŭvidas kreskon de importado en la venontaj monatoj, kun sendaĵoj atenditaj alproksimiĝi al la ĉiama maksimumo de 2.34 milionoj da 20-futaj ujoj fiksitaj en marto.
Pasintjare, la koronavirus-pandemio kaj rilataj restriktoj kaŭzis mankon de laboristoj kaj kamionistoj en pluraj gravaj havenoj tra la mondo, malrapidigante la fluon de varoj en kaj el kargocentroj kaj puŝante kontenajn ekspedajn tarifojn al rekordaj maksimumoj. Sendkostoj de Ĉinio al Los-Anĝeleso pliiĝis ol okfoje ĝis $12,424 en septembro de la fino de 2019.
Scharwath avertis, ke obstrukciĝo plimalboniĝas ĉe ĉefaj eŭropaj havenoj kiel Hamburgo kaj Roterdamo kiam pli da ŝipoj alvenas el Azio, kaj ke striko de sudkoreaj kamionistoj streĉus la provizoĉenon.
Afiŝtempo: Jun-15-2022