Berriak

Portuetako pilaketak arindu beharko luke datorren urtean edukiontzi berriak entregatzen diren heinean eta ontziratzaileen eskaria pandemia handietatik jaisten den heinean, baina hori ez da nahikoa hornikuntza-katearen mundu mailako fluxuak koronavirusaren aurreko mailetara berrezartzeko, salgaien dibisioko buruaren arabera. munduko itsasontzi konpainiarik handienak.

Tim Scharwath DHL Global Freight-eko zuzendari nagusiak esan zuen: 2023an arintasun pixka bat egongo da, baina ez da 2019ra itzuliko. Ez dut uste gehiegizko gaitasunaren aurreko egoerara itzuliko garenik oso tasa baxuetan. Azpiegiturak, batez ere Estatu Batuetan, ez dira egun batetik bestera bueltatuko, azpiegiturak eraikitzeko denbora asko behar baitute.

Txikizkako Txikizkako Federazio Nazionalak asteazkenean esan zuen, Amerikako portuek datozen hilabeteetan inportazioen gorakadarako prest daudela, eta bidalketak martxoan ezarritako 2,34 milioi 20 oineko edukiontzien garaiko altuerara hurbiltzea espero da.

Iaz, koronavirus pandemiak eta harekin lotutako murrizketek langileen eta kamioi gidarien eskasia eragin zuten munduko hainbat portu handitan, eta merkantzien joan-etorria moteldu zuten zama zentroetan sartu eta irteteko eta edukiontzien bidalketa-tasak errekorretara bultzatuz. Txinatik Los Angelesera bidaltzeko kostuak zortzi aldiz baino gehiago igo ziren 12.424 $-ra arte 2019ko irailean.

Scharwath-ek ohartarazi zuen Europako portu nagusietan pilaketak okerrera egiten ari zela, Hanburgo eta Rotterdam bezalako Asiatik ontzi gehiago iristen diren heinean, eta Hego Koreako kamioilarien greba batek hornikuntza-katea estutuko duela.