Congestie by havens soe takom jier makliker wurde moatte, om't nije kontenerskippen wurde levere en de fraach fan ferstjoerders falt fan pandemyske hichten, mar dat is net genôch om wrâldwide leveringsketenstreamen te herstellen nei nivo's foar coronavirus, neffens it haad fan 'e frachtôfdieling fan ien fan' e wrâld grutste rederijen.
De CEO fan DHL Global Freight Tim Scharwath sei: D'r sil wat reliëf wêze yn 2023, mar it giet net werom nei 2019. Ik tink net dat wy weromgeane nei de foarige status fan oertollige kapasiteit tsjin heul lege tariven. Ynfrastruktuer, benammen yn 'e Feriene Steaten, sil net fan 'e nacht omdraaie, om't ynfrastruktuer in lange tiid nimt om te bouwen.
De National Retail Federation sei op woansdei dat Amerikaanske havens har ynsette foar in tanimming fan ymporten yn 'e kommende moannen, mei ferstjoeringen dy't ferwachte wurde om it heule hichtepunt fan 2.34 miljoen 20-foet konteners te benaderjen yn maart.
Ferline jier feroarsake de pandemy fan coronavirus en relatearre beheiningen tekoart oan arbeiders en frachtweinsjauffeurs yn ferskate grutte havens rûn de wrâld, fertrage de stream fan guod yn en út frachtsintra en drukten kontenerferstjoerraten nei rekordhichtes. Ferstjoerkosten fan Sina nei Los Angeles stegen mear dan achtfâldich nei $ 12,424 yn septimber fan ein 2019.
Scharwath warskôge dat de oerlêst yn grutte Jeropeeske havens lykas Hamburch en Rotterdam fergruttet, om't mear skippen út Azië komme, en dat in staking troch Súd-Koreaanske frachtweinen de supply chain soe spanne.
Post tiid: Jun-15-2022