बातम्या

पुढील वर्षी बंदरावरील गर्दी कमी झाली पाहिजे कारण नवीन कंटेनर जहाजे वितरीत केली जातात आणि शिपर्सची मागणी साथीच्या उच्चांकावरून कमी होते, परंतु जागतिक पुरवठा साखळी प्रवाह कोरोनाव्हायरसच्या आधीच्या पातळीवर पुनर्संचयित करण्यासाठी ते पुरेसे नाही, असे एका मालवाहतूक विभागाच्या प्रमुखाच्या म्हणण्यानुसार जगातील सर्वात मोठ्या शिपिंग कंपन्या.

DHL ग्लोबल फ्रेटचे सीईओ टिम स्कारवाथ म्हणाले, 2023 मध्ये थोडासा दिलासा मिळेल, परंतु तो 2019 मध्ये परत जाणार नाही. मला वाटत नाही की आम्ही खूप कमी दरात जास्त क्षमतेच्या पूर्वीच्या स्थितीकडे परत जाऊ. पायाभूत सुविधा, विशेषतः युनायटेड स्टेट्समध्ये, एका रात्रीत फिरणार नाही कारण पायाभूत सुविधा तयार होण्यास बराच वेळ लागतो.

नॅशनल रिटेल फेडरेशनने बुधवारी सांगितले की, अमेरिकन बंदरे येत्या काही महिन्यांत आयात वाढीसाठी प्रयत्न करीत आहेत, मार्चमध्ये सेट केलेल्या 2.34 दशलक्ष 20-फूट कंटेनरच्या सर्वकालीन उच्चांकापर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे.

गेल्या वर्षी, कोरोनाव्हायरस (साथीचा रोग) सर्व देशभर (किंवा खंडभर) असलेला आणि संबंधित निर्बंधांमुळे जगभरातील अनेक प्रमुख बंदरांवर कामगार आणि ट्रक ड्रायव्हर्सची कमतरता निर्माण झाली, मालवाहतूक केंद्रांमध्ये आणि बाहेरील मालाचा प्रवाह कमी झाला आणि कंटेनर शिपिंगचे दर विक्रमी उच्चांकावर गेले. 2019 च्या अखेरीपासून सप्टेंबरमध्ये चीन ते लॉस एंजेलिसपर्यंतचा शिपिंग खर्च आठपटीने वाढून $12,424 झाला.

आशियामधून अधिक जहाजे येत असल्याने हॅम्बर्ग आणि रॉटरडॅम सारख्या प्रमुख युरोपियन बंदरांवर गर्दी वाढत आहे आणि दक्षिण कोरियाच्या ट्रकचालकांच्या संपामुळे पुरवठा साखळी ताणली जाईल, असा इशारा स्कार्वाथ यांनी दिला.