De congestie in de havens zou volgend jaar moeten afnemen nu er nieuwe containerschepen worden afgeleverd en de vraag van verladers daalt na een pandemie, maar dat is niet genoeg om de mondiale toeleveringsstromen te herstellen naar het niveau van vóór het coronavirus, aldus het hoofd van de vrachtdivisie van een van de havens. 's werelds grootste rederijen.
De CEO van DHL Global Freight Tim Scharwath zei: Er zal enige verlichting zijn in 2023, maar het gaat niet terug naar 2019. Ik denk niet dat we terug zullen gaan naar de vorige status van overcapaciteit tegen zeer lage tarieven. De infrastructuur, vooral in de Verenigde Staten, zal niet van de ene op de andere dag veranderen, omdat het lang duurt om de infrastructuur op te bouwen.
De National Retail Federation zei woensdag dat Amerikaanse havens zich schrap zetten voor een stijging van de import in de komende maanden, waarbij de verzendingen naar verwachting het record van 2,34 miljoen 20-voets containers in maart zullen benaderen.
Vorig jaar veroorzaakten de coronaviruspandemie en de daarmee samenhangende beperkingen een tekort aan werknemers en vrachtwagenchauffeurs in verschillende grote havens over de hele wereld, waardoor de goederenstroom in en uit vrachtcentra werd vertraagd en de tarieven voor containervervoer naar recordhoogtes dreven. De verzendkosten van China naar Los Angeles zijn vanaf eind 2019 meer dan verachtvoudigd tot 12.424 dollar in september.
Scharwath waarschuwde dat de congestie in grote Europese havens zoals Hamburg en Rotterdam toeneemt naarmate er meer schepen uit Azië arriveren, en dat een staking van Zuid-Koreaanse vrachtwagenchauffeurs de toeleveringsketen onder druk zou zetten.
Posttijd: 15 juni 2022