ਖ਼ਬਰਾਂ

ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਭੀੜ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੇਂ ਕੰਟੇਨਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਕੋਰੋਨਵਾਇਰਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਦੇ ਭਾੜੇ ਦੇ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਮੁਖੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ. ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ.

DHL ਗਲੋਬਲ ਫਰੇਟ ਦੇ ਸੀਈਓ ਟਿਮ ਸਕਾਰਵਾਥ ਨੇ ਕਿਹਾ, "2023 ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਰਾਹਤ ਮਿਲੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ 2019 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਨੈਸ਼ਨਲ ਰਿਟੇਲ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, ਅਮਰੀਕੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਰਾਮਦ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਿਤ 2.34 ਮਿਲੀਅਨ 20-ਫੁੱਟ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੇ ਸਰਵ-ਸਮੇਂ ਦੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਕੋਰੋਨਵਾਇਰਸ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਕਈ ਵੱਡੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਕਾਮਿਆਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਇਆ, ਕਾਰਗੋ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਮਾਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਉੱਚਾਈ ਤੱਕ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ। 2019 ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਤੋਂ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਗਤ ਅੱਠ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਕੇ $12,424 ਹੋ ਗਈ।

ਸਕਾਰਵਥ ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਹੈਮਬਰਗ ਅਤੇ ਰੋਟਰਡਮ ਵਰਗੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਯੂਰਪੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਭੀੜ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਟਰੱਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੜਤਾਲ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗੀ।